Hírek

Fogjuk meg az SUV-k előnyeit, gyúrjuk össze a kompakt modellek nyújtotta dinamizmussal, és már meg is kaptuk a legújabb Škodát, amely az első crossover lesz a márkánál. Premier Genfben.

Ha valaki, akkor Jan Kopecký, a ŠKODA WRC2-es csapatának világbajnok pilótája pontosan tudja, hogy milyen egy igazán sportos autó. Hiszen a versenyek során egy FABIA R5 volánja mögött ül, a magánéletben pedig egy ŠKODA OCTAVIA RS 245 várja a parkolóban. Ám most egy SUV-t kellett próbára tennie, ráadásul egy versenypályán. Egyedül. Itt igazán semmi másra nem kellett figyelnie, csak hogy élvezze annak erejét és sportos karakterét. Ja, hogy eddig nem mondtuk? Ez az SUV a KODIAQ RS volt.

Itt az újabb év, és ahogy megszokhattuk, ilyenkor a ŠKODA vezére Bernhard Maier interjúban mondja el a márka aktuális terveit. Következzenek hát a cseh Aktualne online lap kérdéseire adott válaszok, amelyek több fontos témát is érintenek.

Hogyan képzeli a ŠKODA az autózás jövőjét? Természetesen elektromosan, de azért ez nem ilyen egyszerű. Hiszen annál az elhatározásnál, hogy benzin helyett áram hajtsa autóinkat több kell. Tudják ezt a márkánál is, ezért 5 kulcsterületet határoztak meg annak érdekében, hogy tényleg jó autókat kínáljanak nekünk.

Használt kerékpárok gyűjtésébe kezd rászorulók számára a Budapest Bike Maffia, Magyarország egyik legdinamikusabban növekvő civil szervezete és a We Love Cycling kerékpáros magazin. A kampány célja az, hogy minél több emberhez eljuttassák a biciklizés élményét és lehetőséget nyújtsanak a hátrányos helyzetű családoknak arra, hogy ők is közösen, két keréken vágjanak neki az új évnek.

Egy új modell bemutatóján lehetetlenség minden új funkcióról beszélni. Nem csak azért, mert egy bemutatónak pörgősnek kell lenni, hanem azért is, mert a mai Škodák több oldalnyi, eddig nem látott szolgáltatással rendelhetők. A KODIAQ kapcsán ezekből szedtünk össze hatot.

Teljesen új infotainment rendszer, 10.2 colos virtuális cockpit (digitális műszerfal), és eddig a márkánál ebben a szegmensben még nem látott anyagminőség. Röviden ennyi a SCALA belseje, de azért mint mindig, az ördög most is a részletekben bújik meg.

A legtöbb koncepcióautó, amelyeket a nagy autószalonokon láthatunk csupán egy nagy színház. Ámulatba ejtő adatokat olvashatunk, hogy milyen gyorsulást produkálnak a többezer kilométer hatótávolságra képes akkupakkal. Persze, hiszen ezeket az adatokat soha, sehol és senki nem fogja számon kérni. Miért ne álmodnánk nagyot, nem igaz? Aztán függöny le, tréler elő, egy kis kézi tili-toli, szállítás egy gyári raktárba, és gyors felejtés. Saját erőből egy métert sem. De nem így a Škodánál.